synapseengineering.com FAQs

I've started to experience compressor surge, or a different sound coming from the BOV.

2012-05-24T07:13:19-07:00

If your Synchronic BOV started sounding different all of a sudden, we recommend removing the back cap by removing the 6x hex cap screws, and inspecting the smaller diameter preload spring for any binding or breaking. The unit will function fine without this preload spring (especially if the preload adjustment screw was being run in the factory position). Try removing the smaller preload spring, and see if that fixes the issues you're having with the blow off valve. In certain cases, the preload spring may break, and bind, interfering with the normal operation of the Blow Off Valve.

Detailed 3D Models of SB BOV

2016-08-22T12:10:07-07:00

We have made available detailed 3D models of the V3 Synchronic BOV. With these models, you can explode the assembly to see each individual component in the BOV, how they assemble, section views, installation and assembly tips. You will need to download two (2) important components in order to see and manipulate these models:

The free eDrawings viewer: eDrawings
The eDrawings model: V3 Synchronic BOV

Once you have the program and the model setup, you can see details through Markup and Explode View.

What is NoDrone and how do you choose which size to use?

2013-11-15T11:36:53-08:00

You can size your NoDrone Resonator based on the attached instructions.

Things to Know Before Purchasing a Synapse Compressor Valve

2016-05-10T15:11:48-07:00

Before purchasing a Synchronic valve there are several facets of the product that you need to know and understand that differentiate it from any other product on the market today.

There is no diaphragm. There is only a stepped piston with o-rings.
When installed, the valve will perform according to the signal that is connected to the two ports A, B or A+B. Vacuum will open it, boost will close it, and without a signal it will be closed.
There are two actuation ports on each valve, Port A (closest to center) and Port B (further from the center).
When the valve is installed, it will be open under vacuum. This includes idle conditions. This is by design, this is not a leak, the valve will close by -4" of vacuum and will seal over 100+ psi of boost.
If you have an MAF (Mass Air Flow) equipped vehicle, you will need to recirculate the discharge of the Synchronic valve. This cannot be done with certain valves such as the Radial R35 and R55.
The valve will operate with any OEM control system. It can be controlled by the OEM ECU and solenoid.

What is the best Port A-B setup for the race track?

2017-06-22T13:13:45-07:00

If you've setup your valve to work well for street use, it may need to be setup differently for the track. A couple of fundamental things need to be considered. Street use needs a very fast acting valve, especially when conditions require throttle modulation, and slow throttle control. This means more vacuum to be applied to the valve. Race track use is much more of an on/off scenario, which means that the valve is NOT being asked to be super sensitive in partial throttle applications because use of the throttle is very quick.

Drag Racing - Your street configuration should do just about the same in drag racing. Unless you plan on getting in and out of the throttle quickly and frequently on a pass, it is probably best to leave it alone.

Circuit/Road Racing/Autocross - For road course applications, you will want to give the valve less vacuum and perhaps even more spring pre-load force. This means that if you're running the soft yellow spring in a DV, you might want to put the stronger spring in place. If you're running A+B to vacuum, you may want to switch to Port B only with Port A to atmosphere. What happens is under heavy braking coming of a straight, for instance, you will be generating lots of vacuum, when you start to tip into the throttle slowly coming out of the corner, the vacuum is applied to the valve, which may crack it open in partial throttle conditions where there is vacuum behind the throttle and boost before the throttle.

My valve opens after X amount of boost, how do I keep it closed?

2017-06-15T10:04:03-07:00

If you take any of the Synchronic Compressor Bypass Valves and leave all signal ports to atmosphere with no boost pressure to the top of the valve, they will naturally open to boost pressure anywhere between 5-8 PSI depending on the spring installed and the pre-load adjuster level
If you have only Port A connected to boost/vacuum and Port B open to atmosphere and your boost pressure opens at 15 psi, you can change your boost/vacuum signal to Port B (Port A to atmosphere) and the pressure that the valve will open will go much higher, to 30 psi for instance
If you connect Port A+B to boost/vacuum, the valve will not open at any boost pressure

¿Qué es el kit de actualización BOV y qué incluye?

2018-05-04T14:02:22-07:00

El kit de actualización BOV consiste en una nueva tapa trasera rediseñada con roscas 1/8 NPT más robustas, dos tipos de accesorios de empuje para conectar, un empuje para conectar Y, y 5 pies de manguera negra de PU. Este kit de actualización está disponible a través de nuestra tienda como Kit: SB001A.KIT022.

¿Qué es el kit de bloqueo y cómo instalarlo correctamente?

2018-05-04T13:59:49-07:00

El kit Anti-Stall está diseñado para aquellos que tienen vehículos de inducción forzada equipados con Mass Air Flow y desean usar el BOV sincrónico para ventilar a la atmósfera en lugar de recircular el aire descargado.

El kit Anti-Stall es un tapón que se ajusta a la descarga del BOV. La tapa está unida al BOV por un tornillo largo y un resorte. Cuando el BOV se descarga, abrirá la tapa y liberará el aire de descarga. Cuando el BOV haya terminado de descargar el aire, el resorte cerrará la tapa, por lo tanto, el BOV no expulsará aire medido y hará que el automóvil MAF se bloquee o esté inactivo.

El kit viene con las siguientes partes y debe instalarse en este orden:

Tornillo -> Resorte -> Arandela -> O-ring -> Anti Stall Cap

No apriete demasiado el perno en la válvula, ya que puede causar una carga pesada en el resorte e impedir que la tapa se abra correctamente durante la descarga.

***Se recomienda siempre recircular el aire de descarga BOV para obtener el mejor rendimiento y capacidad de conducción del vehículo.***

¿Qué es una eliminación de Puerto C y cuál es el procedimiento de servicio?

2018-05-04T13:33:07-07:00

El puerto C se refiere a la cámara detrás del accionador del pistón. En las generaciones anteriores del puerto BOV sincronizado, C era una cámara independiente que necesitaba una señal de refuerzo no interrumpida para funcionar correctamente.

La presión fluye desde el puerto lateral y empuja contra el pistón, esto iguala la presión tanto en la cámara de entrada como en la cámara del accionador

En generaciones más recientes del BOV sincrónico, hemos eliminado la necesidad de una adaptación independiente del puerto C.

Si no hay un puerto C en el costado de su válvula, tiene la versión más nueva de BOV. Las versiones anteriores con puerto C eliminado tenían un perno hexagonal instalado en el lado de la válvula para sellar donde solía estar el puerto C.

El servicio de borrado del Puerto C requiere el desmontaje completo del BOV para conectar la pieza fundida, de modo que la cámara C pueda recibir su señal de presión de la cámara de entrada del BOV.

Aquí puede ver el puerto interno C.

Si el BOV sincrónico que ha adquirido no tiene un puerto C, entonces ha adquirido la última revisión del BOV sincrónico. La última revisión del BOV tiene incorporado internamente el puerto C, por lo que el instalador ya no tiene que dedicar mucho tiempo a obtener una única fuente de impulso para el puerto C.

La funcionalidad de ambas versiones del BOV es idéntica.

¿Se puede convertir el Synapse BOV anterior (aquellos que aún tienen el puerto C) a alimentación de refuerzo interna?

Sí, ofrecemos este servicio de eliminación del puerto C a quienes tienen la versión anterior del BOV sincrónico y deseamos actualizar su BOV a la última revisión. El procedimiento se detalla a continuación:

Vaya a www.synapseengineering.com/support e inicie un registro de ticket de servicio.

Complete el formulario en este enlace para el servicio de eliminación del puerto C y luego imprímalo.
http://www.synapseengineering.com/archive/tech_support/Synapse_ServiceForm.pdf

El usuario debe enviar su BOV, el formulario de servicio completado, e incluir una etiqueta de envío con devolución UPS o USPS para devolver el producto.

El costo del servicio es de $ 35.00. Puede enviar el pago a través de PayPal a: info@synapseengineering.com. Si desea pagar el servicio con tarjeta de crédito, comuníquese con nuestro departamento de soporte técnico directamente al +1 (858) 457-1700.

El tiempo de respuesta del servicio es de 5 a 7 días desde el día en que nuestro departamento de servicio recibe el paquete. Su registro de boletos en línea se actualizará en consecuencia para ayudarlo a seguir el progreso.

¿Qué mejoras se han realizado en el BOV sincrónico?

2018-05-04T13:24:55-07:00

Las mejoras al diseño son las siguientes:

Eliminación del puerto C en el lateral del BOV: este puerto ahora está portado internamente en el diseño y es el sello distintivo de la última revisión. El rendimiento del BOV y su tiempo de respuesta inicial de ~ 17 milisegundos permanecen sin cambios. El diseño original con un puerto externo C se hizo público en caso de que hubiera una aplicación ocasional que requiriera que la fuente solo de refuerzo se conectara antes del intercooler para hacer uso de la diferencia de presión que puede (o no) existir antes y después el intercooler Siempre hemos tenido nuestras propias unidades portadas internamente por simplicidad y hemos probado y validado rigurosamente este cambio durante más de 3 años. Aún conservaremos el diseño original en cantidades limitadas y solo estará disponible para pedidos especiales y aplicaciones industriales. Creemos que los beneficios de tener una conexión menos para conectar (o no) superaban con creces el 1% de los usuarios que necesitaban el diseño con puertos externos.

Cambie a los puertos de vacío roscados de 1/8 de NPT. Este cambio de diseño ha eliminado el uso de los pequeños conectores de latón M4. Aunque el diseño inicial fue compacto y muy ligero, recibimos comentarios suficientes que provocaron el cambio. Queremos mostrar que, de hecho, escuchamos los comentarios de los clientes, nos lo tomamos muy en serio y solo haremos un cambio después de pruebas significativas. Con este cambio, ya no podrá apretar ni romper demasiado las conexiones de latón. También puede usar nuestros accesorios boost-connect, que incluyen un accesorio de 90 grados para usar en instalaciones muy apretadas. También debe saber que este nuevo diseño de tapa trasera es compatible incluso con el primer BOV Synchronic lanzado al mercado. Puede actualizar su BOV sincrónico a esta última tapa con el kit # SB001A.KIT022.

1/8npt 1 toque accesorios neumáticos

Kit de actualización de 1/8npt (SB001A.KIT022)

Herraje de latón antiguo en comparación con el accesorio de conexión Boost Connect de 1/8npt frente a 1 toque

Pernos de montaje M4: los pernos de montaje ahora se cambiaron de los tornillos M4 a los pernos M4 para dar a los usuarios la capacidad de aplicar más fuerza al apretar el BOV en las bridas de montaje.

Nueva geometría de brida de montaje: este nuevo diseño elimina cualquier posibilidad de que los O-rings se dañen durante la instalación.

Todos los BOVs sincrónicos universales y kits específicos de aplicaciones disponibles en el mercado hoy en día deben incluir todas las mejoras anteriores.

¿Qué está causando la fuga de mi kit de bloqueo?

2018-05-04T13:34:49-07:00

El BOV Synchronic está diseñado para abrirse en condiciones de baja carga. El kit Anti-Stall está diseñado para evitar que el aire no medido sea aspirado o que el aire medido sea expulsado del motor. Si está ejecutando un turbo eficiente, la presión de la tubería de carga puede ser mayor que la del muelle que mantiene el kit antigolpes sellado, y está causando que el exceso de aire salga volando del BOV. Mientras el colector de admisión está bajo impulso, la válvula está cerrada y no se abrirá nuevamente hasta que la presión del colector de admisión disminuya. Recomendamos recircular la descarga de BOV nuevamente dentro de la tubería de admisión antes del turbo y después del sensor MAF.

Boost Connect Fittings are Leaking

2018-02-22T13:23:09-08:00

Below you will see an image of the approximate length of hose that is required to be pushed into the push connect type fittings. The hose is supposed to be inserted about 16mm from the end of the hose. Also, note how the hose is cut at a clean 90 degree angle. If there is a slant, there is a chance that the hose may not seal properly.

Picture of the hose completely inserted into the fitting

¿Tengo qué volver a circular el BOV sincrónico?

2018-05-03T12:00:20-07:00

No, pero sí recomendamos recircular la descarga nuevamente después de su MAF, si su vehículo tiene un sensor MAF.

Hay dos maneras de descargar el aire en un BOV:

1.) Vent to Atmosphere (VTA) - Descarga el exceso de refuerzo en la atmósfera. Hecho en vehículos con sistemas MAP. Se puede hacer en vehículos con sistemas MAF, sin embargo, no es ideal, ya que su vehículo no funcionará de manera óptima y potencialmente se puede paralizar. Tenemos un Anti Stall Kit available para comprar para aquellos de ustedes que tienen vehículos MAF y aún desean VTA.

2.) Recirculación (Recirc) - Recirculación del exceso de refuerzo en la admisión entre el cuerpo del acelerador y MAF. Ideal para vehículos equipados con MAF. Se puede hacer en vehículos MAP para proporcionar un sistema de apariencia sigilosa, la recirculación de la descarga le dará este elemento de sorpresa que desea mantener.

¿Cuántos O-rings necesita mi brida (Flange)?

2018-05-03T12:37:21-07:00

16011A / SB001.1A : 1 O-ring

16012A / SB001.2A : 1 O-ring

16013A / SB001.3A : 2 O-rings

16014A / SB001.4A : 1 O-ring

16016A / SB001.6A : 1 O-ring

16017A / SB001.7A : 2 O-rings

16018A / SB001.8A : 2 O-rings (1 en negro, 1 en gris)

16019A / SB001.9A : 1 O-ring

16110A / SB001.10A : 1 O-ring

16111A / SB001.11A : 1 O-ring

¿Necesito la actualización 1/8 de NPT?

2018-05-03T12:09:41-07:00

Si está buscando comprar un nuevo SB, BOV ó DV sincrónico, no necesita la contraportada actualizada de 1/8 NPT.

Todas las unidades actuales en venta en el mercado tienen aplicadas las últimas actualizaciones. Esta actualización solo está pensada para usuarios que tienen una versión anterior del SB, BOV y eligen actualizar las conexiones en su unidad.