We have made available detailed 3D models of the V3 Synchronic BOV. With these models, you can explode the assembly to see each individual component in the BOV, how they assemble, section views, installation and assembly tips. You will need to download two (2) important components in order to see and manipulate these models:
Once you have the program and the model setup, you can see details through Markup and Explode View.
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Drag Racing - Your street configuration should do just about the same in drag racing. Unless you plan on getting in and out of the throttle quickly and frequently on a pass, it is probably best to leave it alone.
Circuit/Road Racing/Autocross - For road course applications, you will want to give the valve less vacuum and perhaps even more spring pre-load force. This means that if you're running the soft yellow spring in a DV, you might want to put the stronger spring in place. If you're running A+B to vacuum, you may want to switch to Port B only with Port A to atmosphere. What happens is under heavy braking coming of a straight, for instance, you will be generating lots of vacuum, when you start to tip into the throttle slowly coming out of the corner, the vacuum is applied to the valve, which may crack it open in partial throttle conditions where there is vacuum behind the throttle and boost before the throttle.
]]>16012A / SB001.2A : 1 O-ring
16013A / SB001.3A : 2 O-rings
16014A / SB001.4A : 1 O-ring
16016A / SB001.6A : 1 O-ring
16017A / SB001.7A : 2 O-rings
16018A / SB001.8A : 2 O-rings (1 en negro, 1 en gris)
16019A / SB001.9A : 1 O-ring
16110A / SB001.10A : 1 O-ring
16111A / SB001.11A : 1 O-ring
]]>La presión fluye desde el puerto lateral y empuja contra el pistón, esto iguala la presión tanto en la cámara de entrada como en la cámara del accionador
En generaciones más recientes del BOV sincrónico, hemos eliminado la necesidad de una adaptación independiente del puerto C.
Si no hay un puerto C en el costado de su válvula, tiene la versión más nueva de BOV. Las versiones anteriores con puerto C eliminado tenían un perno hexagonal instalado en el lado de la válvula para sellar donde solía estar el puerto C.
El servicio de borrado del Puerto C requiere el desmontaje completo del BOV para conectar la pieza fundida, de modo que la cámara C pueda recibir su señal de presión de la cámara de entrada del BOV.
Aquí puede ver el puerto interno C.
Si el BOV sincrónico que ha adquirido no tiene un puerto C, entonces ha adquirido la última revisión del BOV sincrónico. La última revisión del BOV tiene incorporado internamente el puerto C, por lo que el instalador ya no tiene que dedicar mucho tiempo a obtener una única fuente de impulso para el puerto C.
La funcionalidad de ambas versiones del BOV es idéntica.
¿Se puede convertir el Synapse BOV anterior (aquellos que aún tienen el puerto C) a alimentación de refuerzo interna?
Sí, ofrecemos este servicio de eliminación del puerto C a quienes tienen la versión anterior del BOV sincrónico y deseamos actualizar su BOV a la última revisión. El procedimiento se detalla a continuación:
Vaya a www.synapseengineering.com/support e inicie un registro de ticket de servicio.
Complete el formulario en este enlace para el servicio de eliminación del puerto C y luego imprímalo.
http://www.synapseengineering.com/archive/tech_support/Synapse_ServiceForm.pdf
El usuario debe enviar su BOV, el formulario de servicio completado, e incluir una etiqueta de envío con devolución UPS o USPS para devolver el producto.
El costo del servicio es de $ 35.00. Puede enviar el pago a través de PayPal a: info@synapseengineering.com. Si desea pagar el servicio con tarjeta de crédito, comuníquese con nuestro departamento de soporte técnico directamente al +1 (858) 457-1700.
El tiempo de respuesta del servicio es de 5 a 7 días desde el día en que nuestro departamento de servicio recibe el paquete. Su registro de boletos en línea se actualizará en consecuencia para ayudarlo a seguir el progreso.
Eliminación del puerto C en el lateral del BOV: este puerto ahora está portado internamente en el diseño y es el sello distintivo de la última revisión. El rendimiento del BOV y su tiempo de respuesta inicial de ~ 17 milisegundos permanecen sin cambios. El diseño original con un puerto externo C se hizo público en caso de que hubiera una aplicación ocasional que requiriera que la fuente solo de refuerzo se conectara antes del intercooler para hacer uso de la diferencia de presión que puede (o no) existir antes y después el intercooler Siempre hemos tenido nuestras propias unidades portadas internamente por simplicidad y hemos probado y validado rigurosamente este cambio durante más de 3 años. Aún conservaremos el diseño original en cantidades limitadas y solo estará disponible para pedidos especiales y aplicaciones industriales. Creemos que los beneficios de tener una conexión menos para conectar (o no) superaban con creces el 1% de los usuarios que necesitaban el diseño con puertos externos.
Cambie a los puertos de vacío roscados de 1/8 de NPT. Este cambio de diseño ha eliminado el uso de los pequeños conectores de latón M4. Aunque el diseño inicial fue compacto y muy ligero, recibimos comentarios suficientes que provocaron el cambio. Queremos mostrar que, de hecho, escuchamos los comentarios de los clientes, nos lo tomamos muy en serio y solo haremos un cambio después de pruebas significativas. Con este cambio, ya no podrá apretar ni romper demasiado las conexiones de latón. También puede usar nuestros accesorios boost-connect, que incluyen un accesorio de 90 grados para usar en instalaciones muy apretadas. También debe saber que este nuevo diseño de tapa trasera es compatible incluso con el primer BOV Synchronic lanzado al mercado. Puede actualizar su BOV sincrónico a esta última tapa con el kit # SB001A.KIT022.
1/8npt 1 toque accesorios neumáticos
Kit de actualización de 1/8npt (SB001A.KIT022)
Herraje de latón antiguo en comparación con el accesorio de conexión Boost Connect de 1/8npt frente a 1 toque
Pernos de montaje M4: los pernos de montaje ahora se cambiaron de los tornillos M4 a los pernos M4 para dar a los usuarios la capacidad de aplicar más fuerza al apretar el BOV en las bridas de montaje.
Nueva geometría de brida de montaje: este nuevo diseño elimina cualquier posibilidad de que los O-rings se dañen durante la instalación.
Todos los BOVs sincrónicos universales y kits específicos de aplicaciones disponibles en el mercado hoy en día deben incluir todas las mejoras anteriores.
No, pero sí recomendamos recircular la descarga nuevamente después de su MAF, si su vehículo tiene un sensor MAF.
Hay dos maneras de descargar el aire en un BOV:
1.) Vent to Atmosphere (VTA) - Descarga el exceso de refuerzo en la atmósfera. Hecho en vehículos con sistemas MAP. Se puede hacer en vehículos con sistemas MAF, sin embargo, no es ideal, ya que su vehículo no funcionará de manera óptima y potencialmente se puede paralizar. Tenemos un Anti Stall Kit available para comprar para aquellos de ustedes que tienen vehículos MAF y aún desean VTA.
2.) Recirculación (Recirc) - Recirculación del exceso de refuerzo en la admisión entre el cuerpo del acelerador y MAF. Ideal para vehículos equipados con MAF. Se puede hacer en vehículos MAP para proporcionar un sistema de apariencia sigilosa, la recirculación de la descarga le dará este elemento de sorpresa que desea mantener.
]]>Todas las unidades actuales en venta en el mercado tienen aplicadas las últimas actualizaciones. Esta actualización solo está pensada para usuarios que tienen una versión anterior del SB, BOV y eligen actualizar las conexiones en su unidad.
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